丹阳市公路管理处        蔡振宇
        在创先争优活动中，各级党组广泛开展“对标找差、创先争优”活动。党员作为“创先争优”的主力军和示范者，要比其他职工群众付出更多的努力，承受更大的工作压力。本文针对这种现象，结合我们工作实际，选择公路党员队伍在“创先争优”中如何化解不良压力，保持健康心理，作一粗浅理论探讨，从而为深化 “创先争优”奠定良好的思想保证。
       一、公路党员队伍在“创先争优”中，产生不良压力的表象
        压力一词，大家并不陌生，但真正上升到心理学高度，进行合理定义，可能众说纷纭。按照心理学定义，压力是指压力源和压力反应共同构成的一种认知和行为体验过程。从心理学角度看，压力是一种经验的体察，它无法抛开主体而单独存在。假设一个事件发生了，如果主体对其漠视，毫不关心，或已经认识到刺激的存在，但主体认为不值得认真对待，这时候，就不存在压力一说。压力毫无疑问地作为一个过程，对主体形成不同的结果，不同程度地增强或者减弱主体的健康水平。
        在“创先争优”中，公路党员队伍的压力体现在：一是惶恐压力。众所周知，公路系统自改革开放以来，其体制机制改革就不绝于耳。就我省而言，就经历了几次重大改革。养护体制改革、执法定位、绩效工资改革、岗位设置。路在何方？无时不在拷问着基层公路党员队伍。可以说，公路体制机制改革的不确定性给广大公路党员队伍增添了“前途未卜”的惶恐感。二是厌烦压力。以前有句老话，叫做“要致富，先铺路”。我们公路系统以前修成一条路，群众一般都会表示满意。但如今，群众已经从一开始对我们的执法不满，到对公路路况的不满，有些甚至到了苛刻的地步，只要某个地方道路或者桥梁出现损坏，就立马投之以尖锐批评，而全然不顾公路目前发展面临的客观困难。在这种情况下，我们的公路党员队伍，在自身无法使劲的背景下，还要绞尽脑汁忍受媒体和群众的责问，内心产生厌烦的压力自然难免。三是懈怠压力。公路系统目前正面临全新转型，对公路职工的综合素质要求越来越高。特别是对目前正在大力推进岗位设置的公路管理机构来说，由于编制人数已经核定，许多人事实上都要一岗多责，结合形势的发展来看，对个人要求要具有大专以上学历（现在又要求具有国民教育系列本科以上学历）、驾驶证、计算机操作证，同时要具备一定的公路法律知识、工程和养护知识、简单的公文撰写知识等等。年纪在40周岁以下的问题不大，但对那些40周岁以上的职工来说，压力的体验感比较强烈，懈怠消极的情绪有所抬头。四是个人压力。公路党员队伍因为公路行业的局限性，自身心理、身理方面因素，对个人工作、家庭、生活等方面的动机不一，产生的压力也不尽相同。
       二、不良压力的分类及原因分析
        认识压力，首先要认识压力源。压力源大致来自三类：第一类，生物性压力源，指直接影响主体生存与种族延续的事件，包括躯体创伤、疾病、饥饿、失眠、噪音等。第二类，精神性压力源。指直接影响主体正常精神需求的内在和外在事件，包括错误的认知、不良经验、道德冲突，以及自责、悔恨、怨恨等不良心理。第三类，社会环境性压力源，指直接影响主体社会需求的事件，首先是纯社会性的社会环境性压力源，重大变革、重要社会关系变革；其次是自身状况造成的人际适应问题。以上仅仅是理论上的分析，真正到公路“创先争优”活动中，压力源往往涵盖两种以上。
        具体到公路党员队伍在“创先争优”活动中，其压力源大体归纳为以下三种：一是组织管理压力源。这种组织管理的变化主要是指我们公路系统体制机制和单位组织机构的变化。从现代社会心理学角度看，我们公路职工因为职业的缘故，已经不自觉地融合在单位或者说公路的人格里。通俗一点讲，就是公路就是自己的脸面和尊严。当公路发生变化甚至自己有可能被抛弃时，这种巨大的失落直接阻碍了自己的心态。二是社会环境压力源。人民群众的法制意识、爱路意识没有良好的沟通渠道。单方面的利益诉求往往形成另一种变味的“威权”社会环境，从而压抑了公路职工反映意见的渠道，打击了信任感，造成了不必要的紧张情绪。三是个人动机压力源。公路职工由于个人能力和水平不一样，所产生的抱负也就不一样。有些人个人动机是工资待遇和职务位子，有些人个人动机是有个岗位安渡一生，对自己个人动机规定的标准高，如不能实现，压力就越强烈。
        由于压力源的不同，其产生的压力演变大致也可分为三类：一是一般单一性压力。单指某一种事件，其强度不足以使我们崩溃，后效不完全是负面的。这类压力主要指我们公路党员队伍面临的单个挑战和困难，以及工作中出现的单个的阻碍。二是叠加性压力。指两个或两个以上极为严重和难以对付的压力。第一种称之为同时叠加性压力，是指同一时间内，有若干构成压力的事件发生；第二种称之为继时性叠加压力，是指两个以上能构成压力的事件相继发生。这类是我们公路党员队伍经常面对，在工作中长期存在，且无法解决的，譬如公路养护经费问题、公路与市政管养范围问题、农村公路的责任主体问题、治超的标本兼治问题等等。三是破坏性压力，是指极端压力。这类主要指突发性问题，譬如雪灾、险情、特大事故等引发的压力。
      三、正确评价压力、调节压力、保持内在活力的途径和方法
        在认识了压力、压力源，并进行科学归类的基础上，我们围绕“创先争优”，不仅要在面上做大量工作，结合各项主题作风建设实践活动，认真落实各项利民实事，严格兑现各项服务承诺，及时查纠不规范行为，着力打造服务型行业，在社会上较好地树立了公路行业良好形象，同时也要与新形势新任务的要求相比，与社会和群众的愿望比，特别是与我们镇江地区的“对标找差、创先争优”活动氛围相比，针对公路党员队伍中存在的危机意识、服务意识、创新意识不够强，干事热情、工作效率、质量要求不够高，制度建设、纪律执行、责任追究不够严等现象，提出化解的途径，才从而为“创先争优”提供保障。
        （一）充分发挥认知系统的作用。我们要在观察理解的基础上，评估压力的性质以及压力对党员队伍的利弊程度，同时评估我们的能力，确定正确的应对方式。我们知道，压力一般经历三个适应阶段。警觉阶段、搏斗阶段、衰竭阶段。压力产生的原因虽然是多样的，有些虽然是不可避免的，但有些还是可以采取有效措施加以警觉的。对于社会环境和体制机制的变化，要加强引导。公路发展面临一个体制机制加速转换的环境，要求我们必须用时代的要求重新审视公路工作,过去的许多老观念、老经验、老方法、老手段,显然不能适应，我们必须推进观念创新、管理创新。我们一是要教育公路党员队伍客观公正地看待压力，善于控制自己的情绪，在压力面前，态度要冷静沉着，引导党员坚定理想信念，发挥先锋模范和先进性作用，不断增强公路的创造力、凝聚力和战斗力。对于公路党员队伍个人生理因素，应针对每个人的特点，尊重其现实需要。要引导他们从不适应到基本适应,再到新的不适应,再到更高水平上的适应,形成一个螺旋式上升和波浪式前进的过程,强化发展的规律性认识。二是切实改善组织环境。完善各项管理制度，改进考核评价和奖惩机制，实行参与制、授权制、建议制等新型管理和方式，树立大家都来参与的公路行业价值观。要把“铺路石”精神赋予新的内涵，使广大公路职工把具体本职工作上升到服务国民经济和社会发展大局上来，多一些“你有难、我帮忙，你发财、我铺路”的雅量。三是增强以人为本的管理理念。加强个人差异管理，保护职工的自尊心，使单位全体成员之间、单位和社会之间互相尊重、互相支持、互相帮助。现代社会心理学表明，人们的自我评价如果过高，目标一但没有实现，对压力的承受力也就更低。因此，我们要教育职工实事求是地评价自己，调低目标，以获得和谐的情绪体验。
        （二）充分发挥社会支持系统的作用。一是具体支持当事人，在物质上给予帮助，增加应对压力时间的物质条件。二是给当事人精神支持，帮助当事人认识、理解事件的性质和强度，与当事人一起策划应对方式，使当事人不感到孤独无助，从而增强应对事件的信心，稳定情绪。给当公路党员队伍精神支持 主要做到：第一，“减压”。转移注意力，把思想集中到高级趣味当中去。我们要以创建学习型组织为载体，组织开展各类以“学先进、树新风、创一流”为主题的文明行业创建活动和“争先创优”竞赛活动，努力实现自律和他律的有机统一，实现人的物质追求和精神追求的和谐发展。第二，“泄压”。通过一定程序和手段让公路党员把压抑的情绪发泄出来。组织别开生面的联欢会、拓展训练、户外旅游等节目，寓教于乐，让职工在开心的同时将因压力而产生的消极情绪宣泄掉。对个别压力感强烈的党员，我们要引进心理咨询，帮助职工治疗“心病”。第三，“调压”。学会和社会打交道，调节社会的情绪和自己的情绪，争取理解。现代社会是一个信息社会,是一个开放的社会,是一个民主的法制社会。社会和政府都处在转型时期,对于很多问题的认识不是很清晰,措施不是很到位,因而往往容易成为群众和媒体关注的焦点。这中间,既有对我们取得成绩的肯定和表扬,也有善意的批评和提醒。具体到我们公路部门，如工程质量问题,服务意识不强、执法不规范、执法扰民问题,重大特大运输安全事故等等。我们要高度重视宣传工作,加强对新闻宣传报道的统筹协调,掌握舆论的主导权,营造良好的舆论氛围。尤其是在重大行动上,要精心策划,注意引导新闻导向,及时了解群众的想法和舆论的意见。对社会反响强烈的热点问题,可以通过召开新闻发布会、记者招待会,在新闻媒体开辟专栏,发表专稿，上网答疑等形式,主动消除群众误解,稳定群众心理,树立公路良好形象。
        （三）充分发挥公路文化的支持作用。面对“对标找差、创先争优”的新要求和公路现代化发展的新定位，公路文化要冲破条条框框的束缚，应对挑战，善于创新求变，主动适应现代化建设新形势新要求。我们要继续构建和谐公路文化的“精气神”，将利民作为信仰，将便民作为方向，将顺畅作为理想，在公路的规划、公路的管理、公路的精神上进行大胆探索，着力打造“有容乃大、宽容相待、包容会通”的公路文化。公路文化的核心就是精神，从我们镇江公路系统多年来“三创”精神的实践来看，“创业”是灵魂，“创新”是动力，“创优”是标准，这充分展现了公路人敢于吃大苦、耐大劳的风尚，为构建和谐公路文化、化解压力奠定了良好的思想基础。就是说我们公路人本质来说，就是要争先、争位、争一流，服务好每一天，服务好每一步，服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行。为此，我们要教育公路党员要以宽广的胸怀对待压力。人在社会，只要工作，就不可能不与人发生矛盾和冲突，在许多场合会被人误解，即使这样，我们也要保持心理平衡，乐观向上。我们要切实转变机关作风，坚持克服“门难进、话难说、事难办”的不正之风，做到急群众所急，帮群众所帮，针对工作中存在的突出问题，通过深入细致的调查研究，提出具体的解决意见和办法，及时化解发展中的矛盾，由管制行政向服务行政转变。遇到压力，既不能不分青红皂白大发雷霆，也不要一味沉溺于痛苦和悲哀之中，而要冷静思考，分析原因，寻找对策，尽量减轻自己的心理困惑和痛苦，保持昂扬向上的内在活力。
           综上所述，通过压力、压力源理论的系统分析，笔者认为，在“创先争优”活动中，我们不仅要关心争先的名次、创优的品牌，更要高度重视公路党员队伍的物质需要和精神需要，特别是要增强对广大公路党员队伍的解压能力，从而提高他们的工作积极性和创造性，为推进公路事业“创先争优”作出新贡献。